新款途达采用鼓刹的原因是什么?
〖壹〗、新款途达采用鼓刹的原因主要有以下几点：成本控制：鼓刹相比盘式刹车，其制造成本更为亲民。对于定位在中低端市场的车型如途达而言 ，采用鼓刹有助于控制车辆的整体造价 ，进而降低售价，增强市场竞争力 。维护简便性：鼓刹的结构相对简单 ，维修和更换成本也相对较低 。
〖贰〗 、日产途达的后刹车选取鼓刹的原因是为了应对重载和陡坡驻车的需求 ，尽管鼓刹常被误解为过时。在满载车辆陡坡停车时，使用手刹体验其必要性，它能确保车辆稳定 。碟刹在轻型车辆中更常见 ，但在重载和陡坡停车时 ，鼓刹的优势更为明显 。
〖叁〗 、日产途达之所以采用鼓式制动，是为了降低成本。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时 ，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油 ，并在油路中产生压力 。
〖肆〗、新款途达是鼓刹的，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置 ，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹 ，这也是这辆车被吐槽得比较多的地方 。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车 ，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。
全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?
〖壹〗 、车身尺寸方面 ，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm ，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升 ，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平 。而且最重要的一点是终于有了7座版本，座椅采用2+3+2的布局方式 。全新途达X- Terra采用了日产“零重力”座椅。
〖贰〗 、外观上途达延续了日产最新的家族式设计语言，前脸采用了大尺寸的倒梯形进气中网 ，内部进行了熏黑处理 ，搭配家族式的U型宽厚的镀铬条，整体辨识度极强 ，两侧造型犀利的分体式大灯组与中网相连 ，由于它的接近角度较大，所以整体看起来有种抬头的姿态 。
〖叁〗、当然 ，途达作为一款硬派SUV ，在越野和脱困能力方面依然得到了保留，7速自动变速箱在4LO模式下 ，可以将扭矩明显地放大 ，加之大梁、高强度车体，以及中高配车型搭载的全时四驱 、电子差速锁以及制动限滑差速器 。相信途达的越野能力会有所提升。
〖肆〗 、外观方面 ， 日产途达的车身造型比较沉稳大气 ，看上去气场非常强大 。而在车身尺寸方面，日产途达的长宽高为4882mm/1850mm/1835mm，轴距达到了2850mm ，这样的车身尺寸就算是在普拉多（长宽高：4840/1885/1890mm ，轴距为2790mm）面前也丝毫不落下风 。
〖伍〗、在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm。轮圈方面 ，根据配置不同新车可提供17/18英寸轮圈造型 。车身颜色方面，新车将提供7种车型颜色 ，其中包括亮棕色 、暗红色等 ，同时可搭配黑色以及浅灰色内饰，并根据不同级别车型可选取布料或皮革座椅面料 。
日产途达出新款,能干得过坦克300?
〖壹〗 、所以 ，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的 ，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在，日产就不可能放弃这块市场 ，何况现款途达都已经升级为国6排放了。只是 ，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子，一点都不好对付。
〖贰〗、越野性能较现款有明显的提升，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手 。
〖叁〗 、空间方面 ，虽然近来尚未有准确参数释出 ，但毕竟途达是定位在有着七座布局可选的中型SUV领域；加上日产“大沙发 ”的加持，至少在乘用空间和舒适性方面 ，会略微强于紧凑型SUV定位的坦克300 。
〖肆〗 、坦克300：坦克300的费用根据配置的不同 ，大致在20万元至25万元之间。这款车型以其豪华配置和出色的驾驶感受而著称，提供了车内氛围灯、上坡辅助等多项舒适配置 ，以及全面的安全配置 。途达：途达的费用相对亲民 ，根据配置和地区的差异，费用大致在17万元至25万元之间 。
〖伍〗 、通过查询相关资料信息：坦克300三把差速锁 、博格华纳电控分时四驱系统、坦克掉头和蠕行模式这些让它的越野性能信服力十足。在这种情况下 ，一台越野车的附加值在这台车上就显得特别突出 。比如豪华感和各种科技 、娱乐配置等等 ，这些都是颠覆对传统越野车的认知的 。
〖陆〗 、作为日产引入国产的一款硬派SUV，途达是15-25万元售价区间 ，为数不多的合资品牌硬派SUV车型之一 ，即便如此，途达今年1-10月月均销量也仅有1000辆左右，销量不及自主品牌硬派阵营的哈弗H9和北京BJ40 ，市场存在感不强。
新款日产途达现身实拍,空间大还能越野,选坦克300还是等它?
空间方面 ，虽然近来尚未有准确参数释出，但毕竟途达是定位在有着七座布局可选的中型SUV领域；加上日产“大沙发 ”的加持 ，至少在乘用空间和舒适性方面 ，会略微强于紧凑型SUV定位的坦克300 。
不过作为中期改款车型，新款途达无法像坦克300那样立即转投圆灯+方盒子造型的车身设计 ，而是在现款车型基础上 ，与日产最新家族设计语言进行了高度统一，包括更大尺寸V形前格栅和C形发光造型的前灯组等 。
坦克300：坦克300的费用根据配置的不同 ，大致在20万元至25万元之间。这款车型以其豪华配置和出色的驾驶感受而著称 ，提供了车内氛围灯、上坡辅助等多项舒适配置，以及全面的安全配置 。途达：途达的费用相对亲民 ，根据配置和地区的差异 ，费用大致在17万元至25万元之间 。
另外，为保证车辆的通过能力，途达的最小离地间隙也达到了225mm ，比之坦克300的224mm离地间隙还要高。而且它的四驱版车型搭载的也是较为专业的分时四驱系统 ，针对比较复杂的越野路况的时候，该车同样能够带来相对出色的越野性能。
途达,硬派SUV全新改款,外观内饰都有提升,又帅又能打
近日 ，日产发布了中东地区的新款2021？X-Terra？SUV ，也就是国内的途达 。相比起旧款，新款车型针对外观和内饰都进行了不少的升级 ，基于Frontier/Navara车型平台 ，确保了其有优秀的越野性能 。
途达是近来国内合资品牌中为数不多的带大梁的二十万区间的硬派SUV车型，其越野能力也是可圈可点的。但是和纳瓦拉皮卡过于接近的前脸 ，尤其是和纳瓦拉完全一样的内饰 ，让其显得很不上档次 。终于，最新改款的途达要来了 。在前不久日产发布了改款途达官图之后 ，近日其海外版实车也首度现身了。
作为帕拉丁的继任者 ，日产途达在越野玩家中呼声非常高，非承载式车身、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等，无一不在彰显着其硬派越野风格 ，它也因此被称之为日产小号“途乐” 。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说 ，途达更像不可多得的好玩具 。
日产途达作为帕拉丁的继承车型，毫无疑问该车骨子里 ，依然保留着帕拉丁强大的越野基因和高耐用性 ，纵然此次新车在中期改款后，外观和内饰都逐渐向家用化妥协 ，但该车所能传达的硬朗元素 ，依然能打动不少预算有限的越野迷。
国内硬派SUV市场热度在明显提升，这对于同属硬派阵营的途达也具有相应带动作用 。不过对比坦克300 ，途达除日产品牌价值外 ，在动力 、四驱乃至配置层面都没有太多可以与竞品硬刚的亮点，即便国产车型同期改款 ，或许不会在本质上改变近来的市场局面 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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