试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的
主要看厂家工程师调教功力 。实际体验后 ，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外 ，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了 ，由于回弹速度不够 ，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言 。
大车装小发动机也就是所谓的小马拉大车 ，那肯定是拉不动 ，起步慢，加速慢 ，也就是俗称的“肉 ”。 小车装大发动机呢 ，那车子动力性能会飞上天，起步加速都很猛 ，对于驾驶者来说一定要有相配的驾驶技能 ，否则反而是个祸害。所以大车配个大发动机，小车装个小发动机 ，这样还是比较稳妥和和谐的 。
最不满意 比较不满意的还是发动机和变速箱的匹配问题 ，每次当我急加速深踩油门的时候，都会有2秒左右的一个延迟，动力的输出还是不够流畅 ，整体感受还是有一点小马拉大车的感觉 。
总结：虽然途昂各方面表现都不错 ，但这是在高版本的前提下。0T低配版，动力明显不足 ，而186马力驱动近2吨车重 。真的有点小马拉大车 ，动力几乎没有意义 。另外，在低配车型上 ，没有全景天窗、液晶仪表等配置 ，费用都在30万以上，有些是不能接受的。
在我体验这台大众途昂之后 ，我对动力方面是完全放心的 。用一句话总结 ，0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的 。 380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信 ，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈 ，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV 。
第三排真实用的七座SUV!体验上汽大众途昂
〖壹〗 、途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间 。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅 ，当做货车使用也没什么问题 。而且放倒座椅靠背后地板全平 ，铺个床垫就是一张双人大床 。
〖贰〗 、上汽大众途昂的真7座的舒适性让它成为很理想的选取。相同的预算，空间最为优异的自然就是这款定位为中大型SUV的途昂了。 第三排空间 ，头部余量有四指 ，腿部空间有三指富余，将第二排座椅往前调节更能得到宽裕空间的乘坐 。都舒服 。这个大小的suv基本上费用昂贵 ，拥有着不错的配置。
〖叁〗、途昂在同级车型中尺寸表现出色 ，长5039mm、宽1989mm 、高1773mm，轴距更是达到了2980mm 。这样的车身尺寸确保了第三排乘客拥有舒适的乘坐空间 ，同时也提供了出色的装载能力 ，为家庭旅行带来了诸多便利 。
〖肆〗 、不错。途昂除了7座布局外，还提供了6座车型 ，空间上都非常的灵活便利 ，储物空间也很多样化 。至于0T的动力系统可以说稳定够用的同时，还非常省油，这也正是途昂家庭使用 ，亲民路线的定位 。
途昂行驶中D档和S档如何切换?
〖壹〗、同样的 ，从S档切换回D档，只需向上推挡即可。然而 ，值得注意的是 ，S档的操控需要技巧和经验，驾驶者需要熟悉车辆的特性 ，确保在各种路况下都能稳定驾驶 。
〖贰〗 、- R倒车档：倒车时使用 ，需在车辆完全停止后切换，行驶中不可轻易切换 。- N空挡：车辆短暂停驻时使用 ，断开液力变矩器与行星齿轮的连结。- D前进档：日常驾驶中最常用的挡位 ，自动调整转速，使行程流畅 。- S运动档：追求极致性能时使用 ，激发发动机潜力 ，带来更激进的换挡体验 。
〖叁〗 、先踩住刹车踏板，将档位先切换至“D ”档，在将档把往副驾驶方向推动。此时开始 ，就能通过换挡拨片“+”升档 ，“-”降档。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度 。不同路况的档位选取 ①上坡：通过“D- ”降档获得更大的扭矩 ，让动力输出更加强劲 。
〖肆〗、④D前进档：作为最常用的前进挡 ，D档能根据驾驶条件和车辆状态自动调整变速箱的传动比，为驾驶者提供最佳的驾驶感受和燃油经济性。⑤S运动档：在此模式下 ，发动机的转速会提高 ，以提供更强的动力输出 。同时，变速箱的换挡逻辑也更为激进 ，使车辆加速更为迅猛 。
〖伍〗 、过度使用会增加车辆机械损耗 ，缩短使用寿命。一般情况下，建议在常规行驶中使用D档 ，而在需要额外动力或特殊情况时才切换至S档 。值得注意的是 ，尽管S档提供了自动变速器的换挡优化，但它并不能替代手动挡，因为手动挡能更精细地控制动力输出 。手动挡的优势在于它能更好地满足驾驶者对车辆性能的精确需求。
〖陆〗 、大众s档位怎么使用方法 使用s挡时直接将换挡杆推到s的位置就可以了 ，在行驶过程中不需要踩下制动踏板就可以从d挡切换到s挡 。s挡几乎是每个搭载自动变速箱的汽车都有的挡位 ，s是sport的缩写，意为运动 。当车子挂入s挡后 ，发动机运行模式和变速箱运行模式都会改变。
搭载第五代EA888发动机,上汽大众全新途昂Pro到店
与其他Pro车型一样 ，途昂Pro的造型设计更年轻，尺寸也更大 ，并配备IQ. Pilot智能辅助驾驶系统、六屏联动数字座舱 、DeepSeek大模型等一系列智能配置 ，最大的亮点当属搭载了大众第五代EA888 0T发动机 。日前，已有网友拍到了途昂Pro的实车到店图 ，也就意味着离上市不远了 ，下面我们就来提前了解一下 。
动力部分，途昂Pro将搭载第五代EA888 0T发动机 ，最大功率可达200kW（272马力） ，峰值扭矩400Nm，百公里加速仅需 6 秒，传动系统匹配DQ501 7速湿式双离合变速箱 ，LTC工况下综合油耗为35L/100km。此外 ，新车还配备4MOTION智能四驱系统以及DCC自适应悬架，保证驾驶稳定性和乘坐舒适性。
易车讯 日前 ，上汽大众大众官方宣布 ，的第五代EA888发动机将在途昂PRO上首发搭载，新车采用全新的外观设计 。前脸来看 ，新车与在售的途昂不同 ，采用了时下流行的封闭式设计，贯穿设计的大灯与中网采用了一体化布局 ，提升了前脸的整体感 。前脸下部区域设计较为简洁。
途昂Pro将率先搭载大众第五代EA888 0T动力 ，根据近来的信息显示，高功版最大功率达200kW ，扭矩则提升至400N·m ，相比现款车型在参数上就有较大提升 。
上汽大众在这个问题上给出了双选方案，既要走电气化路线，但也要用电车的方法重新打造燃油车 。
大尺寸SUV适销对口三胎政策,途昂试驾:中期改款堪比换代
国内消费者喜欢大尺寸的SUV这是大家都知道的事情 ，而随着三孩政策的开放 ，对大尺寸SUV的需求又进一步提升。对于多口之家来说，传统的SUV已经不能满足这部分家庭的用车需求 ，而在大尺寸SUV领域其标杆产品莫过于上汽大众途昂了 。
我们先看大众揽境 ，作为大众汽车在国内市场最大的SUV车型，这台车采用了大众品牌最新的SUV设计语言 ，前脸整体设计大气而优雅 ，配合集各种功能于一身的矩阵式IQ.Light灯组，照明效果 、科技感俱佳 。虽然途昂和揽境在定位上同属中大型SUV ，但因为途昂属于中期改款车型 ，所以二者的差异也就非常明显了。
随着三胎政策和消费升级的趋势，大七座SUV在市场上的热度也是愈发升温 。与其他细分市场的产品不同 ，作为家用、实用需求的产物 ，空间 、实用性与品质都是消费者的明显痛点 。大众途昂与揽境就是两款面向这些需求的中大型SUV——途昂拥有同级中超大的车身尺寸和内部空间，而揽境比起途昂还要更大。
空间对比：途昂轴距更长，空间更大 要说第四代汉兰达最大的改动之处 ，那非整体尺寸莫属了 。与老款汉兰达相比 ，全新汉兰达无论是外观还是内饰上都进行了很大的改动，更是对整车尺寸进行了调整 ，长宽高分别增加了75*5*35mm ，轴距也增加了60mm 。
值得一提的是，途昂X长宽高分别为4917mm*1989mm*1729mm的超大车身尺寸在中大型SUV中已经具了备明显的优势。但与之相比 ，揽巡的长宽高则分别达到了4949mm*2015mm*1772mm ，这样的车身尺寸显然比途昂X大了一圈，其载人 、载客能力和乘坐舒适性较对手占据上风 ，也是毋庸置疑的。
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希望本篇文章《【新款途昂是否电子档,途昂电子手刹怎么使用】》能对你有所帮助！
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